海上人身伤亡赔偿
导读：
目前，我国有关人身伤亡损害赔偿的立法比较混乱，赔偿标准也不统一，而涉外海上人身伤亡赔偿作为一个比较特殊的类型，也存在着同样的问题，那么海上人身伤亡赔偿的费用是怎么计算的呢？下面跟着法律快车小编一起来了解一下吧。
海上旅客运输合同，指承运人以适合运送旅客的船舶经海路将旅客及行李从一港运至另一港，由旅客支付票款的合同。该合同没有书面形式的要求。其中旅客包括经承运人同意搭乘的其他人员、按照规定免票或持优待票的人员。在海上货物运输合同中，随船护送货物的人也视为旅客。承运人对发生在运送期间的旅客人身伤亡的赔偿责任，各国法律和国际公约普遍实行完全过错责任原则和一定范围内的过错推定原则。我国<<海商法>>也不例外，并且与经1976年议定书修订后的<<1974年海上旅客及行李运输的雅典公约>>的规定相一致。 我国<<海商法>>规定的运送期间为旅客登船时起至离船时止。而且如果票价中含有旅客登船前由承运人经水路从岸上接到船上或离船后承运人经水路送到岸上的费用，则承运人的运送期间应包括这一接送期间，但不包括港站内、码头或港口其他设施内的时间。这一期间即承运人的责任期间。在承运人责任期间，由承运人或其受雇人、代理人在受雇或代理的范围内引起的事故，造成旅客人身伤亡的，承运人按过错责任原则承担赔偿责任。由于船舶沉没、碰撞、搁浅、爆炸、火灾或者船舶的缺陷引起的海上人身伤亡的，应以过错推定原则确定承运人赔偿责任。如果旅客的人身伤亡是其本人故意或自身健康原因造成的，则承运人可以免责。如果是旅客和承运人混合过错造成的，可以免除或相应减轻承运人赔偿责任，但这都要承运人负责举证。
上述关于承运人的规定适用于实际承运人；关于承运人的受雇人、代理人也适用于实际承运人的受雇人、代理人。
我国《海商法》第五章“海上旅客运输合同”所规定的承运人对旅客的人身伤亡承担过错推定责任的规定，适用于我国港口之间以及我国于他国港口之间的旅客运输，而对合同履行过程中发生的海上旅客人身伤亡损害赔偿数额，法律规定了内外有别的双重标准，根据该章的规定，如果具有涉外因素的旅客海上人身伤亡发生在我国于他国港口之间的运输中，则承运人对每名旅客的赔偿额不超过46666特别提款权，如果发生在我国港口之间的运输途中，则根据《中华人民共和国港口间海上旅客运输赔偿责任限额规定》，承运人对每名旅客的赔偿限额不超过4万元人民币。二者差距如此之大，也将导致在实务中产生十分不公平的判决。
涉外海上人身伤亡类型繁多，每个个案又都不尽相同，法律对很多问题并没有规定，这在上文中已经论述，导致各个法院对同一类型的案件判决也很不统一，甚至有很大的冲突，从保护弱势一方受害人的角度着眼，在此也提出一些立法上的建议：（1）首要的原则就是充分保护弱势一方受害人的利益，使受害人获得足额的赔偿，统一人身伤亡当然其中包括涉外海上人身伤亡所适用的法律（其中包括计算的标准、获得赔偿的项目等等）以对受害人提供平等的保护。（2）对我国的工伤保险制度进行必要的明确和完善。确立补充式的工伤保险模式，以使受害人的全部救济均得以主张，但最终取得的赔偿不得超过其实际所收的损害。日本立法即规定，受害雇员除请求工伤保险赔偿之外还可以对雇主提起诉讼，请求补偿损失的差额部分，所有的工伤医疗费都可以得到赔偿。北欧一些国家也采取这样的模式。
对于人身损害赔偿的一般诉讼时效，最值得研究的是期间的起始计算，而对于人身损害赔偿的侵权行为“知道或者应当知道”是容易的，对于人身损害赔偿时效的起算却是复杂的，这是因为受害人必须在起诉前知道自己所受财产损失的具体数额，否则无法起诉。
最高人民法院《关于贯彻执行若干问题的意见(试行)》(1988年4月2日)第168条“人身损害赔偿的诉讼时效期间，伤害明显的，从受伤害之日起算;伤害当时未曾发现，后经检查确诊并能证明是由侵害引起的，从伤势确诊之日起算”
因此，侵害身体权的侵权行为一经实施完了，当事人知道或者应当知道权利被侵害，诉讼时效就开始计算。
对于侵害健康权的，要分受伤之日、侵害时不能发现的伤害确诊之日的不同来计算诉讼时效。
对于造成丧失劳动能力的，须在确认劳动能力丧失的程度后，才开始计算诉讼时效。
人身权利是每个人最重要的权利之一，包括健康权、自由权等，这些权利都受到法律的保护，任何人都不能侵犯他人的人身权利。侵权行为属于一种对他人造成损失的违法行为，而人身侵权就是对他人身体造成一定伤害的一种侵权行为，我国对于人身侵权有相关的法律规定，对于造成海上人身伤亡赔偿的费用是怎么计算的呢？以上便是法律快车为你的解答。
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